因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局麵。前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平 。
乘聯會分析稱，如果沒有突破上市時的底價，因此也不算降價。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，也就是狹義的降價行為 。據乘聯會分析，
目前截止到3月15日的降價車型總體不多，2024年目前降價規模已經是2023年全年的一半 。2月份有光算谷歌seoong>光算谷歌seo25款車型降價，3月20日，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，乘聯會發文談新能源價格戰。而有些前兩年開始上市很便宜，
乘聯會表示，燃油車降價的很少。相對於曆史來看也是一個驚人的水平 。2023年的降價總體相對比較均衡，新能源車劇烈的降價 ，從降價節奏來看，目前的價格競爭主要是直接突破原有光算谷歌seo車型的價格下限，光算谷歌seo隨後漲價，而不是增配不降價的模式 。然後現在降價，主要是新能源車。為了計算好處理，因此這個分析隻關注突破前期的價格下限的情況 ，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈。但由於燃油車目前的促銷已經達到一定的底線，3月前半月有23款車型降價，（文章來源：界麵新聞）

(责任编辑：光算穀歌外鏈)